제네시스 GV90 네오룬, 콘셉트카의 ‘B필러 없는 문’이 진짜 양산됐다

2024년 공개된 네오룬 콘셉트에서 가장 비현실적으로 보였던 부분은 문이었다.

앞문과 뒷문이 서로 반대 방향으로 활짝 열리는데 그 사이에 있어야 할 고정식 B필러가 보이지 않았다. 그런데 제네시스는 이 아이디어를 양산형 GV90 네오룬에 실제로 가져왔다.

그래서 GV90 네오룬의 핵심은 123.5kWh 배터리나 490kW 출력부터가 아니다. 콘셉트카에서 가장 양산하기 어려워 보였던 구조를 실제 차에 어떻게 남겼느냐가 먼저다.

콘셉트카에서 가장 비현실적이던 장치가 살아남았다

제네시스는 GV90를 일반 GV90와 GV90 네오룬으로 나눴다. 일반 GV90는 익숙한 스윙도어를 쓰지만 네오룬은 앞문과 뒷문이 서로 마주 보며 열리는 **네오룬 아치 게이트(Neolun Arch Gate)**를 적용한다.

제네시스는 이를 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어라고 설명한다. 두 문을 모두 열면 1열과 2열 사이를 가로막는 고정식 기둥 없이 하나의 큰 출입구처럼 공간이 열린다.

네오룬 아치 게이트의 핵심은 단순한 코치도어가 아니다. 새로 개발한 듀얼 모션 힌지 덕분에 뒷문이 먼저 차체 바깥쪽으로 이동한 뒤 회전하며, 앞문과 간섭하지 않고 독립적으로 여닫을 수 있다.

따라서 앞문을 닫은 상태에서도 2열 승객만 승하차할 수 있고, 필요할 때는 앞뒤 문을 모두 열어 넓은 개구부를 만들 수 있다.

B필러는 차체 강성과 측면 충돌 대응에 중요한 구조물이다. 제네시스는 도어 내부의 초고강도 듀얼 스틸 빔과 탑승공간 주변의 히든 롤케이지 구조 등으로 기존 B필러의 역할을 보완했다고 밝혔다.

제네시스는 B필러가 있는 차량과 동등한 수준의 충돌 안전 성능을 확보했다고 설명한다. 다만 이는 제조사 발표 기준이며 향후 시장별 공인 충돌시험 결과와는 구분해서 볼 필요가 있다. GV90에는 루프 에어백을 포함해 총 12개의 에어백이 적용된다.

GV90 네오룬에는 현대자동차그룹 최초의 전동식 스위블링 앞좌석이 적용됐다. 차량이 정차한 상태에서 앞좌석을 180도 돌려 1열과 2열 탑승자가 서로 마주 볼 수 있다.

B필러 없는 큰 출입구와 회전 시트를 함께 보면 네오룬의 방향이 분명해진다. 달릴 때는 자동차지만 멈췄을 때는 실내를 머무는 공간으로 바꾸려는 설계다.

4인승 이그제큐티브 스위트에서는 2열이 차량의 중심이 된다. 천연 우드 베니어 플로어, 온돌에서 아이디어를 얻은 복사열 난방, 2열과 적재공간을 나누는 컴포트 파티션이 적용된다.

PDLC 필름을 사용한 스마트 비전 루프는 6개 영역의 투명도를 각각 조절할 수 있고, 롤 블라인드와 2열 타워 콘솔, 냉장고와 테이블 등도 마련된다.

기본 플랫폼과 전동화 시스템을 공유하지만 공개된 구성만 보면 단순한 상하위 트림 차이로 보기 어렵다.

네오룬은 승하차 방식과 정차 중 실내 사용법, 특히 2열 경험을 별도의 방향으로 확장한 모델에 가깝다.

GV90의 전장은 5,285mm, 전폭은 2,030mm, 축간거리는 3,245mm다. 배터리 용량은 123.5kWh이며 전후륜 모터 합산 최고출력은 490kW, 최대토크는 800Nm다.

제네시스가 공개한 일반 GV90 7인승의 1회 충전 주행가능거리는 약 500km지만 이는 제네시스 연구소 자체 측정 기준이다. 350kW급 급속충전기를 사용할 경우 10%에서 80%까지 약 22분이 걸린다고 제네시스는 밝혔다.

2026년 9월 19일 기준 주요 제원과 네오룬 전용 사양은 공개됐지만 국내 공식 판매가격과 국내 환경부 인증 주행거리는 별도로 확인해야 한다.

따라서 예상 가격을 실제 판매가격처럼 쓰거나 자체 측정 약 500km를 국내 인증 주행거리로 받아들이면 안 된다.

제네시스는 2026년 9월 11일부터 27일까지 제네시스 수지에서 GV90 특별 전시를 진행한다. 전시 차종에는 GV90 네오룬 퍼스트 에디션, GV90 네오룬, GV90가 포함된다.

네오룬은 사진보다 실제로 문이 열렸을 때 만들어지는 개구부와 실내 구성을 보는 편이 이 차의 의도를 이해하기 쉽다.

GV90 네오룬은 숫자로도 거대한 전기 SUV지만, 더 새로운 부분은 B필러 없는 코치도어와 180도 회전 앞좌석, 4인승에서 2열 중심으로 재구성한 공간이다.

2024년 콘셉트카에서 가장 콘셉트카답던 요소가 양산 과정에서 사라지지 않았다. GV90 네오룬은 제네시스가 자동차의 승하차와 실내 사용 방식을 어디까지 바꿔보려 했는지를 보여주는 첫 양산형 결과물이라고 볼 수 있다.